8燒烤月2日10:00,臨沂-大朗快速貨物班列X231/4/1X232/3/2次首列緩緩駛出臨沂站,這意味著濟南鐵路局首列貨運快運班列破冰。(8月3日新華網)
  此次由臨沂開往大朗的首列貨運班列採取一站直達式房地產,期間不再進行甩掛作業,大大縮短了貨物到達的時間,首次開行的貨運班列可謂是鐵路濟南局的“搶金之旅”和“破冰之旅”。
  鐵路總公司當下仍是國內超級運輸企業,仍然擔負著國民經濟大動脈的作用,憑藉路網優勢和諸多貨運新政,占SD記憶卡領貨運市場半邊天應該是情理之中,也是大勢所趨。可現實是貨運量一度成縮水狀態,市場所占份額呈下降趨勢。
  隨著物流市場的快速發展,搶貨源、搶效益也就成了當下物流快遞行業工作的重點,公路物流雖然具有螞買屋蟻啃大象的韌性,但畢竟載荷較小,且長距離運輸並不占優。據統計,目前國內物流市場的業務量接近130億件,收入完成1441.7元,首次超過美國成為全球第一快遞大國,而作為運輸行業的龍頭,鐵路在快遞業所占比重僅為3%,遠遠落後於公路航空,與處在改革中的鐵路極不協調。
  如何讓“火車圍著市場轉”,實現“火車一響、黃金萬兩”,時刻尋找商機才是鐵路快運今後發展的主題。鐵路濟南局的貨運快速班列、上海局的電商班列可謂是很好的嘗試,安全、快捷、環保及價格的優勢無疑都被班列囊括其中,航空運輸雖然占據著速度優勢,但是運量小、運價高以及兩端“門到門”的短搬運輸仍是短板。公路運輸雖然便利,但是卻少了速度和運量的支撐,受氣候環境的制約。竹北售屋對於鐵路快運來說,高精尖、專業性和附加值高的快運品類將是首選,從品類上做大行包快運班列、零擔快運班列和“五定班列”,從運輸方式上做強高鐵快遞、電商班列、集裝箱專列,只要鐵路企業充分發揮快捷、價格、服務和品牌的優勢,註定會找回曾經失去的市場。
  隨著臨沂開往大朗的貨運班列汽笛聲遠去,一站到達式的貨物運輸方式也必將隨著市場的需求成為常態化,當前國內物流快運市場的格局也必將因鐵路貨運班列的加入而逐漸重新洗牌,儘管鐵路貨運班列目前規模較小,也才剛開始起步,勢必會掀起物流市場的漣漪,加快物流各行業物流標準化建設的進程和營銷戰略的頂層高端設計。可以說鐵路貨運班列的開行,對於促進社會經濟發展、加快國內物流市場發展意義註定深遠。
  文/朱建科  (原標題:鐵路開行貨運快遞班列意義註定深遠)
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