楚天金報訊 本報記者鄧偉 通訊員楊曙明 孟立 實習生鄧毅翀
  從9月1日至今,我省的首條“散貨專列”已經開出了12班。每天上百噸的散貨從吳家山貨場準點發出,運往隨州、襄陽、十堰。這隻是鐵路貨運改革,發展快遞業務的前奏。
  昨日,武漢鐵路局傳出新消息,9月16日起,該局將加開3對時速120公里的貨物快運循環列車。屆時,我省境內和豫南地區只要有鐵路的地方,都可以辦理鐵路快遞。這些貨運列車將統一品牌——“九州貨物快運”。
  特色
  貨運列車將有時刻表
  發貨商可準確掌握到貨時間
  昨日,漢口吳家山貨場。武漢鐵路局漢西車務段副段長葉雄一大早便挨家挨戶地向貨場內的物流商推銷“新產品”。“準備新開三條循環線路,專列24小時沿線運轉,覆蓋湖北全省,還能發貨到漯河、阜陽等所有縣市和部分鄉鎮。”葉雄推介,到時候,加上已開通的武漢至十堰貨運專列,“九州貨物快運”將擁有“三環一線”的網絡佈局,沿線有164個營業站可接單發貨。
  記者瞭解到,環線上的貨運專列速度提高到了120公里/小時,比以前的貨運列車要快很多,更重要的是可像客運列車一樣開行,定時定點發車,準時準點到站。以武漢至襄陽為例,以前貨物走鐵路需要1—2天,現在只需要7個小時。這一點被越來越註重時效的物流商們格外看重。“每趟貨運專列上,有十幾人組成的專業裝卸隊,每到一個站,裝貨卸貨時間不超過半小時。”葉雄還說,只要貨物體積大於0.02立方米(10公斤以上除外),“九州貨物快運”都可以受理。
  運價
  成本比以往降低四成
  800公里以上行程最為划算
  記者瞭解到,新開的三條循環貨運線路,在運價方面或與已開行的武漢至十堰專線一致。
  漢正街天涯諾鄰物流公司的張玉芳告訴記者,她已通過武十貨運專列發了10多次貨。她介紹,武十貨運距離500公里,每噸貨物運費為51.42元,加上兩端裝卸費用共81元左右,比之前普通鐵路貨物的運價便宜了40%。而從武漢運散貨去十堰走公路,加上裝卸、倉儲等各項成本,需要140元/噸。
  在信陽站做茶葉生意的經銷商吳先生也算了一筆賬,今後,他如通過“九州貨物快運”列車運輸茶葉,再交納送貨上門費用,總體的物流成本會降低5%-10%。“距離越遠,走鐵路就越實惠。”張玉芳發現,若行程達到800公里以上,鐵路快運的時效性和性價比將是其他陸路運輸方式無法超越的。
  展望
  各地都在進行網絡佈局
  兩個月後將實現全國聯運
  其實,正在進行鐵路貨運網絡佈局的,不只武漢鐵路局。
  在全國範圍內,多個鐵路局都在開行“散貨專列”,進軍快遞市場。“長三角”貨運專列、“京津冀”貨運專列等都已粗具規模,運行穩定。
  武漢鐵路局貨運部門負責人告訴記者,根據初步方案,鐵路快運業務最快在兩個月後將實現全國聯網。屆時,武漢鐵路局“三環一線”的貨運專列網絡將會以武漢北貨場為始發站,湖北省內和豫南地區需要發往外局鐵路的貨物可以通過網絡匯聚到該站,再轉運到其他鐵路局的貨運專列上,通達全國。通過聯程中轉的方式,散貨將可以在鐵路上享受800公里以上,甚至2000公里、3000公里的定時定點運輸。
  對此,張玉芳表示,單以漢正街來說,就有近3000家像她一樣的物流商。若能通過全國聯網的“散貨專列”代替目前的公路運輸,保守估計,整個漢正街一年省下物流成本達數百萬元。
  (原標題:武鐵貨運形成“三環一線” 鐵路快遞兩月後全國聯網)
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